HALO Sensor bringt IoT-Konzept zur drahtlosen Überwachung der Kabinenluftqualität voran

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L2 Aviation und IPVideo Corp. stellten am 9. Juni ein zum Patent angemeldetes intelligentes HALO-Luftqualitätsüberwachungssystem vor, das einen Internet-of-Things-Ansatz (IoT) zur Überwachung der Kabinenluftqualität bieten soll Webinar.

Die beiden Unternehmen haben sich zusammengetan, um HALO robuster zu machen und in Flugzeugkabinen zu integrieren, um Fluggesellschaften nicht nur dabei zu helfen, die Qualität der Kabinenluft zu überwachen, sondern auch empirische Daten darüber zu sammeln. stellte HALO während eines Webinars am 9. Juni vor.

„Heutzutage gibt es in einem Flugzeug nichts, was installiert oder tragbar ist und das erfassen kann, was wirklich in der Kabinenluft und allen Bereichen des Rumpfes, des Flugdecks, der Labore, der Küchen und Frachtbereiche ist“, sagte Lebovitz. „Was wäre, wenn wir zeigen könnten, was im Umlauf war, um die wirklich schlechten Elemente einzubeziehen?“

IPVideo Corp., der in Bay Shore, New York, ansässige Anbieter von HALO, beschreibt den IoT-Sensor als ein Umgebungsüberwachungstool, mit dem Änderungen der Luftqualität im Mikrometerbereich gemessen werden können. Die Website des Unternehmens zeigt, wie öffentliche Schulen in den letzten Jahren damit begonnen haben, HALO als Methode zur Identifizierung von E-Zigaretten mit webbasierter Dashboard-Überwachung der HALOs in Bereichen in Gebäuden einzuführen.

Beide Unternehmen glauben, dass Fluggesellschaften durch die Installation mehrerer HALO-Sensoren im gesamten Flugzeug damit beginnen können, die Art und Weise zu verbessern, wie sie Veränderungen der Kabinenluftqualität digital überwachen. David Antar, Präsident von IPVideo Corp., sagte, das Unternehmen hoffe, dass einige der Anwendungsfälle von HALO durch Organisationen am Boden auf Flugzeuge übertragen werden könnten.

„Eine interessante Sache bei HALO und wie es derzeit bei COVID-19 eingesetzt wird, ist, dass viele Gewerbegebäude dies implementieren, um feststellen zu können, wann ein Gebäude desinfiziert wurde. Angesichts dessen, was wir schon oft darüber gehört haben, dass die Luftfahrtindustrie das Gleiche tut und die Flugzeuge beschlagen und desinfizieren kann, wäre dies eine Möglichkeit, eine Bestätigung darüber zu erhalten, dass sie ordnungsgemäß desinfiziert wurde. Es wird Ihnen die chemischen Konzentrationen und die Zeitspanne anzeigen, in der sie in diesem Flugzeug existierten“, sagte Antar.

Der IoT-Aspekt der Technologie wurde auch von Antars Kollegen Frank Jacovino, Vizepräsident für Produktentwicklung bei IPVideo Corp., anhand der Art und Weise beschrieben, wie jeder Sensor mit der HALO-Cloud verbunden ist. Das Unternehmen sieht dies in einem Flugzeug so, dass jeder Sensor Datenpunkte für jeden Flug in die Cloud einspeist, sodass die Wartungstechniker der Fluggesellschaft die visuellen Signaturen verschiedener Vorkommnisse wie Rauch- oder Dampfereignisse sehen können, wobei der Schwerpunkt auf solchen Vorkommnissen liegt könnte zu Ablenkungen führen.

 

Elektronik

L2 zeigte, wie eine Beispielkonfiguration für vier in einem Flugzeug installierte HALO-Sensoren aussehen könnte. Foto: L2 Aviation

Jacovino sagte, Trenddaten aus der HALO-Cloud könnten verwendet werden, um solche Vorkommnisse zu erkennen und zu verhindern.

„Wir können damit beginnen, Wartungsinformationen und Rauchereignisse zu kombinieren und künstliche Intelligenz und Deep-Learning-Techniken einzusetzen, um herauszufinden, wo die Zusammenhänge bestehen. Denken Sie an die Leistungsfähigkeit von Deep Learning und KI, die Millionen von Datenpunkten über fünf HALOs kombinieren, die über ein Flugzeug verteilt sind. Wir wissen, wann das Flugzeug gestartet ist, wir wissen, wann es zu einem Rauchgasereignis kommt. Wenn wir die Intelligenz darauf anwenden, können wir jetzt damit beginnen, die Ursachen dieser Ereignisse zu identifizieren und tatsächlich Wege zu finden, sie zu verhindern“, sagte Jacovino.

Die von HALO aufgezeichneten Daten können auch auf dem HALO-Sensor selbst aufgezeichnet und gespeichert werden, und Warnungen zu schwerwiegenden Luftqualitätswerten könnten laut Jacovino über WLAN an Bord übermittelt werden.

Mehrere Fluggesellschaften haben auf ihren Websites neue Videos und Infografiken veröffentlicht, in denen beschrieben wird, wie sie die Desinfektion von Flugzeugen zwischen Flügen verbessern. Beispielsweise gab Delta Air Lines am 10. Juni bekannt, dass sie eine neue globale Sauberkeitsabteilung eingerichtet hat, nur wenige Wochen nachdem sie damit begonnen hatte, Flugzeuge zwischen Flügen mit elektrostatischem Sprühen zu desinfizieren. Emirates veröffentlichte im März eine Pressemitteilung, in der dargelegt wurde, wie es die Reinigungsverfahren verbessern würde, wobei der Schwerpunkt auf Flugzeugen lag, die einen Passagier mit einem vermuteten oder bestätigten Fall von COVID-19 beförderten.

Andere, wie JetBlue, haben sogar Videos veröffentlicht, die zeigen, wie ihre Flugzeuge mit HEPA-Filtern (High-Efficiency-Particulate Arrestors) und fortschrittlicheren Luftumwälzsystemen ausgestattet sind, die die Kabinenluft sauberer halten sollen. Der Chefingenieur des Airbus A220 ___ erklärte kürzlich, wie HEPA-Filter in einem der neuesten Flugzeuge des Herstellers funktionieren. Dazu gehört auch die Funktion, mit der Piloten die Frischluftmenge steuern können, die in der Kabine zirkuliert.

Allerdings könnten Flugreisende immer noch vorsichtig sein, da Reise- und soziale Distanzierungsbeschränkungen beginnen, den Wiedereinstieg in Flugzeuge zu erleichtern, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Centers for Disease Control (CDC) ausdrücklich auf Sitzkonfigurationen als mögliche Ursache hinweisen.

„Die meisten Viren und andere Keime verbreiten sich auf Flügen nicht so leicht, da die Luft in Flugzeugen zirkuliert und gefiltert wird. Auf überfüllten Flügen ist es jedoch schwierig, die soziale Distanz einzuhalten, und Sie müssen möglicherweise stundenlang in der Nähe anderer Personen (innerhalb von 6 m) sitzen. Dies kann Ihr Risiko erhöhen, dem Virus ausgesetzt zu sein, der COVID-19 verursacht“, heißt es in der CDC-Leitlinie.

L2 und IPVideo konzentrieren sich auf die Funktionsweise der Luftzirkulationssysteme in älteren Flugzeugen, von denen einige nicht über HEPA-Filter oder die fortschrittlichen Kabinenluftsysteme neuerer Flugzeuge verfügen

„Wir haben verschiedene Luftströmungsoptionen in typischen Flugzeugen wie einer 737 untersucht und validiert und uns Flugzeuge angesehen, die 15 Jahre alt sind oder vor 15 Jahren ausgeliefert wurden. Wie einige von Ihnen vielleicht wissen, wird in vielen Flugzeugen dieser älteren Generation häufig etwa die Hälfte des Kabinenluftstroms umgewälzt. Während die 787 über ein spezielles System verfügt, handelt es sich ausschließlich um Frischluft, nicht um Teil des Zapfluftsystems, und es gibt leistungsstarke Ventilatoren, die Luft einblasen, um das Flugzeug unter Druck zu setzen – bei vielen Flugzeugen aus der Zeit vor der 787-Ära zirkulieren wir die Luft um. Der typische Passagier weiß das nicht“, sagte Lebovitz.

 

eine Gruppe gelber und schwarzer Kästchen

Eine von L2 entwickelte Handversion von HALO zur Erfassung grundlegender Daten zur Kabinenluftqualität. Foto: L2 Aviation

Ein von L2 bereitgestellter Überblick über eine Beispielkonfiguration in einem Flugzeug zeigte den Einsatz von vier HALO-Einheiten, die sich das Mischverteilerdesign der meisten modernen Flugzeuge zunutze machen und dabei helfen, die Art und Weise zu steuern, wie Einlässe Frischluft durch verschiedene Zonen einer Flugzeugkabine zirkulieren lassen. Die Beispielkonfiguration platziert HALO-Einheiten

„Wir denken darüber nach, HALO-Einheiten an jedem einzelnen Einlass anzubringen, der zu verschiedenen Zonen in der Kabine führt“, sagte er.

Als Teil des vollständigen HALO-Funksystems wird derzeit auch ein einfaches Bedienfeld zur Überwachung der Kabinenluftqualität für Flugzeuge entwickelt, das Piloten bei Bedarf grundlegende Warnungen geben soll. Während des Webinars wurde auch eine erste Handgepäckversion von HALO vorgestellt, die in einem Testbetrieb in Passagierkabinen eingesetzt werden kann. Die Kits sind für die Erfassung grundlegender Daten zur Kabinenluftqualität konzipiert und das L2-IPVideo-Team hat mehrere Kandidaten, die über Testläufe nachdenken, sagte Lebovitz. Es wurden noch keine tatsächlichen Tests der Kits während des Flugs durchgeführt.

Lebovitz sagte, das Ziel bestehe darin, bis Anfang nächsten Jahres die Design Assurance Level D-Zertifizierung für HALO zu erreichen.